吉安新闻网 > 综艺动态 > 正文

地震灾区将有降雨及雷电百家乐代理

来源:http://www.infomovies.net 17/10/14 全讯网皇冠网址

  据中央气象台消息,未来三天,四川芦山地震灾区有小到中雨。23日午后到24日白天,芦山地震灾区有小到中雨,雨量可达10~20毫米,局地20~25毫米;24日晚上到25日白天小雨转阴。降雨期间并伴有雷电天气。气温起伏不大,最低气温14~16℃,最高气温22~24℃。

  雅安需警惕降水带来的不利影响

  震区天气及其带来的不利影响,关乎着搜救的进度和老百姓的安置问题。中国天气网首席气象专家李小泉表示,和其他气象要素相比,降水仍是对雅安抗震救灾工作的最大困扰。

  到2020年,以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”将初见端倪。最近,首条区域内快线确定为平谷线。市交通委主任周正宇直言,这将成为京津冀区域快线的样板,有望方便百余万人出行。

  李小泉说,雅安位于四川盆地和青藏高原的过渡地带,地形比较特殊,呈北、西、南地势高,东部地势较低的地理格局。山脉间沟壑较深。因此,容易在区域内形成冷暖气流的交汇,而雅安也成为川西地区一个多雨的城市,俗语称之为“天漏”。

  李小泉:“一般来说,雅安强降水多发生在夏季。在春季,雅安的雨水也很多,但是从量级上来说,没有那么大。从最近的天气形势来看,青藏高原上有一个低压槽,有弱的冷空气进入,而从印度洋输送过来的暖湿气流也很丰富。因此,未来一段时间内,雅安仍以降水天气为主。”

  李小泉告诉记者,这个时间段内的降水量级不及夏季,大暴雨或暴雨不常见,以小到中雨居多。此外,多夜雨也是雅安的一个天气特点。这主要是因为西南山地潮湿多云。夜间,云层上部由于辐射散热作用,气温迅速下降,而云层底部气温较高。云层的上部和下部之间便形成了温差,大气层结不稳定,使得暖湿空气上升从而形成降雨。

  这种阴雨天气对于震区的救援与老百姓安置工作仍然会带来很大的困扰。这是因为,发生地震后,土质变得松散,即使雨量不大,短时的降水也还是会将泥土冲下,造成滑坡泥石流等次生灾害。

  此外,李小泉提醒说,虽然雅安地区早晚温差不是很大,但是由于其处于山区,夜间还是会有湿冷的感觉。震区的老百姓和救援人员还是应该注意增减衣服,防止感冒。

  由于地震灾区集中安置点及临时安置房(包括活动板房、简易房、帐篷等)往往很多,救援人员和集中安置群众密集,而且临时搭建的救助设施也比较多,如果出现雷击,后果将不堪设想。这个时间段会多雷暴吗?又该如何防御呢?

  李小泉说,目前并不是雅安雷电多发季节,因为出现强对流的条件并不十分成熟,仍以降水为主,但局部地区也有可能会出现雷雨天气。当出现雷雨天气时,应尽量远离活动板房的金属支撑杆和金属构件。在避震帐篷的搭建选址上,应远离危、旧建筑以及山地滑坡地段,选择整体地势和植被高度较低,且空旷、干燥的地方搭建临时避震帐篷。另外不要在大树下搭建避震帐篷。

  气象在震后救灾中扮演什么角色?

  震后的雅安,各种救援工作能否有效进行,震区人民能否平安度过震后危险期,天气起着至关重要的作用。

  据中国气象局正研级高级工程师江吉喜介绍,降水会给救灾工作带来较大的不利影响。这主要是因为降水不但对震区群众以及救援人员的生活影响很大,而且它伴随的低能见度对空中救援影响也较大。最重要的是,震后地质结构疏松,降雨容易引发山体滑坡、泥石流等次生灾害,还可能出现堰塞湖并造成新的灾害。

  每年4到5月,雅安会有17天到19天的时间出现降雨。今年4月以来,雅安的总降雨量已经达到了84.9毫米,接近常年4月平均降雨总量。长期的雨水浸泡使得雅安土壤含水量趋于饱和,加上地震后土质疏松,即使较小的降雨也有可能带来山体滑坡、泥石流等地质灾害。尤其是降雨时常发生在夜间,也为灾害的防范增加了难度。

  除了降雨,雷电对于救灾工作也会产生不可忽视的影响。受灾群众多安置在空旷区域上搭建的帐篷里。帐篷比较容易导电,致使雷电隐患加重。出现雷电时,应避免在山区空旷处打伞,避免进行室外活动或站立于山顶。

  雅安也以多雾而著称。以4月为例,这里每月平均会有8到9天出现雾气弥漫的景象。特别是在早晚时分,温度低,湿度大,水汽更容易凝结成雾。大雾不仅会影响抢险救灾物资的运输,而且对飞机起降、救援物资的投放都会带来不利影响。针对这样的情况,江吉喜说,有关部门及震区的救援人员应及时收听气象部门的大雾预警信息,飞机及车辆运输应当提前做好防范准备,避开大雾时段前往震区。

  气温对于抗震救灾也是至关重要的。气温高,就容易消耗被困人员和救援人员的体力,且滋生病菌,导致疫情扩散。温度过低,会给露宿野外的群众带来不便。雅安地区处于青藏高原底部的边缘附近,早晚气温低,容易引发呼吸道等疾病,因此老人和孩子一定要注意采取充足的御寒措施。

  江吉喜表示,5月以后,逐渐上升的气温会对灾区群众的生活和救灾工作产生影响,高温条件对灾区环境以及疫情的防范提出更高的要求。进入6月以后,雅安将会进入一年中的雷电多发期,当地应当提前做好应对准备。比如安装避雷针,将帐篷或者简易房屋的钢架结构替换成木质结构,或者采取及时的防雷避险措施。每年6到9月是雅安的主要降水时段,7到8月是暴雨频发的时期,也是泥石流、洪涝灾害的高发时段。因此,气象部门还将长期持续关注震区的天气变化,做好服务。

  震后为何多堰塞湖?

  4月20日,四川省雅安市芦山县发生地震后,宝盛乡玉溪河段已形成一处堰塞湖。无独有偶,2008年,汶川地震也造成北川县出现唐家山等多座堰塞湖。那么,堰塞湖为何会在震后形成?它与气象又有哪些关系呢?

  堰塞湖是指山崩、土石流或熔岩堵塞河谷或河床,储水到一定程度而形成的湖泊。通常为地震、风灾、火山爆发等自然原因所造成,也有人为因素造成的堰塞湖。堰塞湖是因不稳定的地质状况所构成。当堰塞湖受到冲刷、侵蚀、溶解、崩塌等作用时,它便会出现“溢坝”,最终会因其处于极差的地质状况而演变“溃堤”,并能够瞬间导致山洪的出现,对下游地区有着毁灭性的破坏。

  气象因素中降水对堰塞湖的影响较大。首先,降水增加了堰塞湖垮坝的风险。如果遇有降雨,雨水形成的径流汇集到堰塞湖之中,造成其水位上升、水体增加,会对堰塞湖不牢固的“堤坝”产生更大的压力,一旦决口会形成洪峰,威胁下游地区并导致重大洪灾。因此,有关部门必须密切监视天气过程,及时采取防范措施。

  降水还有可能引起更多的山体滑坡,并引发泥石流堵塞道路的情况,甚至可能会再次堵塞河流,造成更多的堰塞湖。

  降水时也会因为云量较多,云的高度较低,能见度很差等气象因素,对地震灾区的直升飞机救援工作、巡查、救灾物资的空投等产生影响。

  周正宇表示,京津冀协同发展交通先行,根本目标就是助力解决首都大城市病问题,有序疏解非首都功能,调整经济结构和空间结构,探索人口经济密集地区优先发展模式,促进区域协调发展,形成新增长极;为建设具有全球竞争力、可持续发展能力强的世界级城市群提供高效便捷的交通保障。北京将全力打造现代化综合交通体系,构建一体化的区域综合运输服务体系,实现区域交通和城市交通有机融合,航空、铁路、公路等交通方式协调发展,区域交通畅达高效。

  市郊铁路规划首次打破行政区限制

  轨道上的京津冀,是京津冀区域交通提出的一个新理念。周正宇说:“京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架,要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群,构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。”

  最近,第一条区域快线敲定为平谷线,这也将成为京津冀三地区域快线的样板线,有望方便百余万人出行。

  所谓区域快线,概念来源于市郊铁路。在京津冀交通一体化的新形势和新要求下,本市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标,类似平谷线这样的市郊铁路规划将越来越多,它们突破了原有行政区划的限制。

  平谷四五十分钟就能进城

  追溯平谷线的规划,最早是在8年前。这期间线位和制式反复比较和论证,直到京津冀协同发展的战略目标提出,在更宏大的战略布局之下、更长远的视野之中,平谷线的基本走向终于形成共识并初步敲定:从北京入河北,再进入平谷。这就将东坝、燕郊、三河、马坊、平谷用轨道串接起来,成为首条京津冀轨道交通区域快线。

  规划显示,平谷线全长72公里,其中约22公里穿过河北。初步方案设计为:从东四环东风北桥出发,沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄,出北京在燕郊北和三河西分别设站,再到平谷马坊,经马昌营到平谷西,之后分别停靠平谷和l煤油逭尽D壳埃颖倍握疚簧柚孟附谡谡髑笠饧小?/p>

  与普通地铁相比,区域快线列车一是最高时速每小时能达160公里,比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多;二是站间距大,地铁平均为1公里左右,而快线站间距平均为六七公里,这样运行速度大幅提高,预计列车跑完全程,大约需要四五十分钟。值得一提的是,这条线路在京内设站比较密集,出京后站间距拉大。

  北京将建约1000公里区域快线

  目前,北京市区内开通的地铁和城铁,学名叫做“城市轨道交通”,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为35公里每小时,发车间隔基本都在五分钟内,可以解决短途通勤的需求。这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。“地铁站距短、车速低,如果用地铁制式去河北,乘客晃荡两个多小时才能抵达目的地,这个服务水平显然是不行的”。

  未来,城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。随着平谷线的推进,北京区域快线规划建设提速,将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中,除了新规划线路,利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通,将这条通勤线路在起止站做好接驳,协调好发车时间,真正发挥通勤交通的作用。

  同时,京津冀城际铁路投资有限公司已经成立,未来将作为区域快线和城际铁路投资、建设和运营的主体,这就使尽快实现轨道上的京津冀既有路线图,又有时间表。

  追访

  今年编订三地

  市郊铁路规划

  2015年,将推进三省市间的轨道交通衔接,重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题,编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。

  观点

  交通要真正成为

  协同发展先行官

  周正宇介绍,今年本市京津冀交通一体化重点任务已经被分解为9大类46个小项。交通要真正成为京津冀协同发展先行官。

  交通运输是京津冀协同发展的骨骼系统,对疏解北京非首都功能、统筹区域协调发展、形成经济发展的新增长极,具有重要支撑作用。交通部门要打破“一亩三分地”的思维定势,在交通规划建设中,充分依托京津冀城镇群规划,依据各城市的功能定位,选择最佳的交通方式,统筹好产业转移、空间布局、职住平衡等现实和长远发展需求,推动建立以交通干线为纽带的网络空间格局,引导人口资源要素在整个区域有序流动和集聚,促进形成京津冀协同发展新格局。

  2015年将推进客运班线公交化运营,启动平谷区9条出京线路试点和省际客运班线配载试点。加快建设新型物流园区和多式联运功能货运枢纽。启动京津冀区域公交一卡通互联互通项目研究。推进京津冀治超一体化。

  相关背景

  所以,在抗震救灾中,充分考虑气象因素,参考天气状况指挥救灾十分重要。

  2008年汶川大地震中,因大规模崩塌滑坡阻断河道而形成的堰塞湖,给救援重建带来了巨大威胁。所幸的是,根据4月20日雅安市有关部门的报告,震后玉溪河上游一度出现壅塞体,后逐渐被水冲开。目前该河段虽还有部分拥堵,但已无重大险情。(记者 周文超)

  京津冀协同发展战略实施一年多来,北京市多方协调、加速推进、稳扎稳打,2014年建成了一批京津冀一体化率先突破的代表性成果,京昆高速、111国道与河北同步建成通车,完善了区域高等级路网。京新高速(五环至六环段)建成通车,形成了城市西北方向第二条高速通道。市郊铁路S2线西延至河北怀来县,燕郊到北京站的通勤动车开通,在京津冀交通运输一体化方面迈出坚实步伐。(记者 刘冕)

百家乐代理原创文章,转载请注明出处!

相关阅读:
热门
明报:亚投行如多盖了间房子 集体自卫权成双刃剑 家装“菜鸟”实用手册 福建出台保障房配租配售流程图 马来西亚华小存临教空缺 发挥专长维护华人权益 快讯 呆萌求爱惹人怜(图) 新华侨报:日本考试信息系统被秒破 府会“斗枪法”官民快枪战 台湾经济日报 莫让离职公务员成权力寻租掮客 评论称提高征地补偿对中国经济和股市是利好 指任志强不懂农民 日系车在京销售回暖 现车在售 宝龙国际社区违建多 不动产统一登记职责整合力争年内完成 旺报 如何留住中国消费者“行走的钱包”?
友情链接

infomovies.net 吉安新闻网 版权所有 Copyright © 2002-2016