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调查称近半汽配厂使用假冒伪劣配件 低速电动车应规范发展

来源:http://www.infomovies.net 17/09/07 博彩网

  本报北京8月16日电 (记者李心萍)在16日举行的2015中国正品汽配质量万里行活动出征仪式上,国家质检总局副局长吴清海指出,目前汽车售后服务市场规模超过4500亿元,然而专项调查发现,近半数厂家使用假冒伪劣配件,近四成的消费者曾遭遇过隐形或强制消费,汽配市场质量亟待提高,希望通过本次活动实现推广正品汽配的总体目标。

  “随着中国汽车保有量的不断壮大,我国汽车售后服务市场也迎来难得的发展机遇,市场规模超过4500亿元,成为拉动汽车内需的重要增长点。” 吴清海介绍。同时,市场对汽配行业也提出了更高的要求,无论是人民大众还是生产企业,都期待汽车售后市场的产品质量、服务质量能有一套更高、更严格也更有利于行业发展的标准。

  在电动汽车发展的浪潮中,争议最大的莫过于低速电动车了。由于不赞成无序发展,更不赞成把这一涉及面很广的综合问题简单化、政治化,笔者受到很多人的质疑,我自己的持中的观点仍有很多人误解,所以在此以容录出,以正视听。

  第一,我认为低速电动车是当前世界电动汽车发展潮流中的一个支流。当前电动汽车最大的问题是性能价格比,解决这个问题有一个主流路线,两个支流路线:主流路线以丰田Prius、通用Volt和日产Leaf为代表,性能与成本平衡发展,在政策优惠和政府补贴下占领一定的市场,逐步通过性能提高和成本下降达到不依赖优惠和补贴也能达到与传统动力汽车抗衡的境地;一条支流是优先满足性能的路线,如特斯拉。特斯拉把这条路线走到极致:多装电池使续驶里程接近燃油汽车,充分发挥电动优势得到绝佳的动力性能,炫目的造型,移动互联概念的超酷的操作界面,网络营销模式,进入高价位的豪华跑车市场;另一条支流路线则是低速电动车,是优先考虑成本路线。低速电动车实际是小型低速短途电动车:不追求续驶里程,少装电池以降低成本;不追求高动力性,降低电机及电机控制系统成本;小型化、低速化带来合理降低安全要求和其他性能要求,从而降低车身及转向、制动、悬挂、灯光及仪表显示系统的成本。

  然而,中国质量万里行促进会对北京、天津、上海、重庆等12个省区市部分企业的汽车售后服务专项调查发现,近半数厂家使用假冒伪劣配件,近四成的消费者曾遭遇过隐形消费或强制消费,汽配市场呼唤正品。

  “所谓‘正品’,就是完全符合质量标准并能提供质量保障的产品,与其相对应是‘次品’‘假货’。可以说,我国的质量体系健全之路正是伴随着各行业‘正品化’的进程而日臻完善的。‘正品’本就是在其他成熟行业司空见惯的,但在汽车配件及服务行业,‘正品化’却姗姗来迟。” 中国质量万里行促进会秘书长高伯海补充道。

  为此,质检总局2014年开展了“贯彻落实汽车三包规定 提升汽车售后服务质量”专项活动,联合包括交通部在内的十部委印发《关于促进汽车维修业转型升级,提升服务质量的指导意见》,明确了汽配、汽修行业升级的急切需求。

  第二,低速电动车有市场需求。按照付于武先生的分析,低速电动车在美国、日本,是采用分类管理模式,给予一定的路权。在欧洲,是归类管理,按照四轮摩托车管理。这两种管理模式,都承认其技术合理性,承认其市场需求,规范管理,作为以汽车为主的个人驾驶道路车辆的补充。我认为,低速电动车在中国还有更广阔的市场——农村市场。中国与美、日、欧不同,汽车还没有普及,广大农民是在用摩托车、农用车和拖拉机作为个人机动工具,低速电动车就是前述这些车辆的升级版。更何况低速电动车没有废气排放,电网又比加油系统普及。

  第三,发展低速电动车的利弊分析。发展低速电动车的好处是:一,农民有低价的机动车用,老年人有代步车用,还可以作为城市物流用——如送快递,可以满足大量的市场需求;二,可以形成巨大的动力电池和电机的市场,有助于更高档的电动汽车的发展;三,可能形成巨大的产业。目前我国有一亿多辆摩托车、一千万辆农用车和一亿多辆电动自行车,如果允许低速电动车发展,形成年产千万辆、总保有上亿辆的市场是很有可能的。发展低速电动车的问题是:一,道路交通管理和安全问题。如不分类管理,势必加重拥堵和安全隐患,如分类管理,则增加道路管理的难度;二,污染问题。目前,低速电动车多使用铅酸电池,按照目前管理水平,难以避免铅污染加重。

  第四,政府应尽快就低速电动车发展作出综合决策。决策应充分考虑我国能源、资源、环境、交通状况,应考虑对国民经济和社会形态的影响,还应考虑到我国的管理水平和能力。目前,政府各部门职责与诉求不同,难以得出一致意见,必须顶层设计、综合决策。规范发展的前提是要有科学的规范,要科学设定低速电动车的产品要求、管理规则。还应充分考虑到如何克服管理水平低和全民法治意识差的问题,特别是环保管理能力、交通管理能力和生产一致性管理能力。

  据悉,目前全国有116家汽车生产者备案公开了三包信息,其中备案公开车型信息5735个,销售网点信息37010个。质检总局今年年初对这些备案信息进行了拉网式调查,对发现的13类违规问题进行了集中整改,提高了备案公开三包信息的有效性。

  据介绍,本次中国正品汽配质量万里行活动将走遍全国八大汽配生产基地,覆盖32个省市自治区,以期整肃汽配行业,规范汽车配件和汽车维修行业的市场秩序,提高汽车配件质量和维修服务质量,促进企业生产正品配件、经营正品配件、选用正品产品。

  第五,国家决策之前只宜试点,不宜大上。首先,有专家说,法无禁止即可为,这对低速电动车不适用。国家对机动车的生产和使用是有明确的规定的,不但中国如此,世界也是如此。其次,现在不同于改革开放初期,四中全会强调建设法治社会,就是不允许随意违反现有的法律、制度和规定。如果要改革,也要科学决策,经过法定程序,有争议可以先试点,但不可肆意妄为。

  最后,我完全同意付于武先生讲的“炠许违规发展与一刀切强制取缔都是不可取的”意见,国家对低速电动车应尽快综合决策、规范发展。(中国汽车工业协会秘书长 董扬)

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